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2025年8月18日，中國輪胎行業(yè)發(fā)生了一起標(biāo)志性的股權(quán)變更事件。日本東洋輪胎株式會社（TOYO TIRE）在中國的核心生產(chǎn)基地——原“通伊歐輪胎張家港有限公司”，其86%的股權(quán)正式轉(zhuǎn)讓給中國本土大型經(jīng)銷商遼寧恒達(dá)盛投資有限公司。交易完成后，公司更名為“恒達(dá)盛東洋輪胎（張家港）有限公司”，標(biāo)志著這家由日方獨資運營了十余年的工廠，迎來了由中國資本主導(dǎo)的新時代。此次交易金額高達(dá)9159萬美元（約6.58億人民幣），是近年來中日輪胎行業(yè)一次重大的戰(zhàn)略重組。

東洋戰(zhàn)略收縮：聚焦歐美，告別虧損泥潭

此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓并非偶然，而是東洋輪胎全球戰(zhàn)略調(diào)整的必然結(jié)果。近年來，東洋輪胎在中國的市場表現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期，品牌認(rèn)知度與產(chǎn)品滲透力持續(xù)承壓。財務(wù)數(shù)據(jù)清晰地反映了這一困境：東洋張家港公司的銷售額從2022年的3.48億元人民幣一路下滑至2024年的2.03億元，更在2024年錄得500萬元人民幣的營業(yè)性虧損。

面對這一局面，東洋輪胎集團(tuán)做出了艱難但果斷的決定。公司官方表示，此次出售是為了“優(yōu)化全球戰(zhàn)略和資源配置”，將經(jīng)營重心從表現(xiàn)不佳的中國市場，轉(zhuǎn)移至更具潛力的北美市場。未來，張家港工廠空缺的產(chǎn)能將由日本和馬來西亞的工廠承接，而東洋輪胎也將把更多精力投入到其在歐洲新設(shè)的銷售公司以及北美市場的深耕中。這被視為一次戰(zhàn)略性的“撤退”，旨在集中優(yōu)勢資源，提升其在全球核心市場的競爭力。

本土力量接盤：渠道為王，能否重振品牌？

接手這一“燙手山芋”的，是業(yè)界素有“東北輪胎大王”之稱的靳鵬輝及其旗下的遼寧恒達(dá)盛投資有限公司。靳鵬輝通過該公司斥資6.58億，獲得了張家港工廠的控股權(quán)。作為東北地區(qū)領(lǐng)先的輪胎經(jīng)銷商，其掌控的沈陽瑞華輪胎有限公司擁有覆蓋黑吉遼、京津冀等20多個省市的密集銷售網(wǎng)絡(luò)，以及可容納百萬條輪胎的10萬平方米倉儲中心。

對于遼寧恒達(dá)盛而言，此次收購是一次產(chǎn)業(yè)鏈上下游的垂直整合。它不僅獲得了一個現(xiàn)成的、具備先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)的制造基地，更重要的是，為其強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)找到了穩(wěn)定的產(chǎn)品供給源頭。業(yè)內(nèi)人士分析，靳鵬輝的入主，有望利用其對中國本土市場的深刻理解和渠道優(yōu)勢，為東洋張家港工廠注入新的活力，扭轉(zhuǎn)品牌在中國市場的頹勢。

風(fēng)波與新生：從工人抗議到戰(zhàn)略重生

然而，這場交易的交接并非一帆風(fēng)順。早在2025年2月股權(quán)轉(zhuǎn)讓消息公布之初，工廠便爆發(fā)了工人抗議事件。由于員工對股權(quán)出售毫不知情，擔(dān)心未來權(quán)益受損，集體要求企業(yè)給出合理解決方案。最終，在日方高層安撫和地方政府介入下，工廠通過提供“感謝費”等方式與員工達(dá)成和解，平穩(wěn)完成了管理層過渡。

如今，隨著工商變更的完成，這家工廠正式進(jìn)入“后東洋時代”。新任法定代表人由楊洵擔(dān)任，原日方高管團(tuán)隊悉數(shù)退出。未來的恒達(dá)盛東洋輪胎，將如何在保留東洋技術(shù)基因的同時，借助本土資本的力量，重新打開中國市場，實現(xiàn)從虧損盈利的逆轉(zhuǎn)，將成為整個行業(yè)關(guān)注的焦點。這起事件，不僅是一家工廠的易主，更是全球化背景下，跨國企業(yè)與中國本土資本在輪胎這一傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域的一次深度博弈與融合。